当前，车载信息服务正在快速发展，整个产业链的相关技术和标准也在积极开发和制定中。值得注意的是，本次工作会议确定中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟（CASA）尽快提出智能汽车软件信息系统方案，分析和了解软件在汽车中的应用和关联情况，为整体促进基础软件、车联网等发展做好基础工作，更好地推动车车/车路通信在汽车上的应用。

 

　“汽车对环保安全要求的不断提高，为汽车电子及车联网相关企业带来非常大的增长空间。”4月9日，深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪在“车载信息服务第23次全国工作会议”上表示，汽车电子企业应抓住机会，以更开放的心态主动“拥抱”车联网，这样才能确保在未来的转型发展中持续进步。

 

　　在随后的采访中，杨洪告诉记者，航盛梳理了当前车载电子企业的发展趋势。他认为，一是车机硬件产品怎样与车联网结合起来。要通过云计算、物联网、大数据等技术与现有车载电子硬件结合，开发出更多功能并使这些功能越来越强大。硬件改变不会很大，但软件会更加开放、技术升级换代速度加快。二是智能驾驶更加注重汽车电子的应用。“以前智能驾驶主要通过雷达实现，现在传感器和车联网可以更好地实现。在传统汽车到自动驾驶的过渡期，汽车所需要的车载电子产品和技术是我们车载电子企业当前需要攻克的。”杨洪表示，“此外，APP　在车机上的应用也是车载电子企业发展的一个契机。但目前APP　的热点和消费者核心需求没有被有效挖掘，怎样把如手机报警、抢救等安全功能及其他简单的实用功能与消费者需求契合在一起，这是我们车机厂要考虑的。”

 

　　互联网的高度普及、车联技术的不断提高、各个行业“拥抱”车联网的热情，都表明发展车联网是方向。以航盛、德赛西威、华阳、好帮手、博泰等为代表的一批领先车载电子企业清醒地认识到，为抢占未来汽车电子价值链的制高点，必须尽早布局车联网。记者在与这些企业领导和其他汽车电子相关人士的沟通中发现，他们都非常重视车联网，纷纷加大投入开发基于车联网的新技术。

 

　　会上，杨洪表示，航盛要由单一的车载制造终端平台转型升级为系统运营商。为此，航盛将从战略层面进一步聚集，打造全价值链的高端产品和拥有质量成本优势的综合竞争力，坚持走质量效率的发展道路是汽车电子企业的必然选择。“我们要不断提升创新和智能整合能力，完善包括终端平台、应用APP、移动终端服务为一体的车联网生态链，改造人车生活模式，打造客户最满意的产品。”杨洪说。记者也了解到，航盛不仅能提供中端车载电子产品也能满足宝马、奔驰等高端汽车对车载电子产品的需求，目前航盛加大了对软件的开发力度，未来发展方向是把车载电子硬件与软件更好地有机结合。

 

　　■车载电子企业“拥抱”车联网需谨慎

 

　　在国内有一定知名度的手机电台APP考拉FM的副总裁余建在演讲中表示：“我们目前没想过铮钱，只希望能与更多的企业合作。”据悉，考拉FM已与福特汽车等20多个品牌合作，并有望通过博世的手机车机互联方案MySPIN 进驻路虎、捷豹等高端车型。余建坦言，从APP企业的角度看车联网，目前车联网生态系统还过于封闭，影响了自身及产业链相关端口的发展。那么如何突破呢？他认为，企业要以用户体验为中心，从一两个功能中突破出来，要勇于创新、开放协作、各司其职，关键要避免诺基亚式的溃败。“目前汽车后装市场更容易破局，因为产品更多以用户体验为中心。在前装市场上，自主汽车企业相对开放，容易接受新生事物，而合资企业对采用新功能比较保守和谨慎。”余建告诉记者。“当前，很多车联网企业是由风投投资的，对风投来说，投资十家企业只要有一家企业成功就可以。发展车联网方面，它们有很好的用户体验，只要有一家成功，就可以按照成功的商业模式发展下去。”杨洪表示，但像航盛这样的车载电子企业，拥抱互联网是很慎重的。首先保证企业的生存就要考虑到整车厂的要求；其次我们会与互联网企业合作，把他们的APP功能与我们的硬件契合起来，从而给客户提供一个整体的解决方案。

 

　　“谁能想到好的经营模式和商业模式，谁就有机会。”启明信息技术股份有限公司副总理刘飞宇接受记者采访时表示。近几年，基于车联网发展的热潮，风投给从事汽车线上应用的企业注入大量资金。这些线上企业的年轻领导在很多场合大讲“拥抱”互联网的美好未来，但其实他们内心很茫然，在这场持续的“烧钱”大战中，找不到成熟的商业模式，还处在“讲概念“阶段，虽然未来很丰满，但车联网的现实尚处于“骨感”阶段。

 

　　车联网产业空间巨大，一切皆有可能，机会与陷阱必然并存。正如刘飞宇所说，互联网与汽车的结合没那么简单。云计算、大数据、物联网等技术及其应用都在进步中，成熟的商业模式也在摸索中，对车载电子企业来说，车联网是机遇也是挑战。